西安中瑞铁路新技术公司

  铁路机车在运用中，有时反映在线上操纵台差示压力计指示灯亮，但往往不能说明是铁路机车电器误动作造成的还是差示压力计动作引起的，这样在查找故障时分不清故障起因，因而给故障排除造成了一定的麻烦。下面，我们简单的来看看对差示压力计的改进方法。
  首先，简单的来分析下差示压力计工作原理，东风4型机车差示压力计是一个U型管，管内装有一定量的导电液体，正常情况下液面高度与刻度标牌上的“0”刻线对齐。U型管左侧通过管铜管与机车柴油机配件呼吸管相连通，该侧反映柴油机曲轴箱内的气体压力；U型管右侧通过胶管、铁管与车底横梁“稳压箱”相通，此侧反映的是外界大气压力。当曲轴箱内的压力升高时，使差示压力计左侧导电液面下降，而右侧导电液面上升。当压差达到0.588kPa时，右侧导电液升高到与导线接触，使两导线短路，机车保护电路动作，柴油机停机，保护了铁路机车柴油机。差示压力计示意图如图所示。
 

 

                                                                                                               差示压力计示意图

  当司机室操纵台差示压力计指示灯亮后，乘务员到动力间检查差示压力计状态时，如果此时差示压力计导电液面已回落到正常位置，则很难判断导电液是否与导线接触过。因为差示压力计用了一般时间后，U型管内壁会残留有导电液污垢，影响了视线，很难观察到U型管内两导线上是否有导电液的痕迹。因而无法快速准确地判断是铁路机车电器误动作还是差示压力计动作造成操纵台差示压力计指示灯亮，既影响了当时的牵引任务，又影响了回段后报告的准确性。
  为了简易而又快速准确地对上述现象作出判断，现采取以下改进措施：在图1中虑线位置沿45°方向加工出一个M4×0.7mm的螺孔，连通到U型管右侧管内，再用一个M4×0.7×4mm的螺堵从外面将此孔堵住，螺孔上部仍留有一定的容积。当U型管内右侧面的导电液上升到与两导线接触时，导电液亦同时流进M4×0.7mm螺孔内，这样当导电液回落后，仍有部分导电液积留在螺孔内。因而，当操纵台差示压力计指示灯亮后，如果发现差示压力计右侧M4×0.7mm螺孔内有导电液，则说明差示压力计已经动作了；如果差示压力计 右侧M4×0.7mm螺孔内没有导电液，则可判断为电器误动作引起操纵台差示压力计指示灯亮。