西安中瑞铁路新技术公司

  司机控制器是铁道内燃机车、动车组及工业自动化的控制设备，作为机车换向、调速的主令电器。它在电机车中与机车牵引变流器连接，给变流器提供可识别的电机转向信号及转速信号。它是司机用来操纵机车运行的主令电器。司机控制器利用控制电路的低压电器来间接控制主电路的电气设备，其动作的好坏直接影响到机车的平稳操纵以及各种工况的实现。
  控制电路是司机通过机车控制器、开关、按钮等主令铁路机车电器对机车上有关设备进行操作的电路。
（1）机车方向控制
  闭合机车控制开关1SALC或2SALC，当司机控制器手轮1SWD或2SWD置于前位时，X13得点。此时Y2接通，既机车前向与接触器KFM接通；当司机控制器手轮SWD置于后位时，X14得点。此时Y3接通，既机车前后接触器KMB接通。
（2）机车加载
  闭合机控开关SALC，X2得电，如果此时司控器非零位，即X12不得电，且机车方向开关处于前向或后向，即X13或X14得电，此时，KMF或KMB接通、Y24和Y25得电，即两牵引通风机接触器KMTB1和KMTB2吸合，两牵引通风机工作。如果此时司控器非零位，即X12失电，且机车方向开关处于牵引，即X15得电，如果此时制动风压大于300Kpa，即X34失电；主回路无接地，即X23失电；差压正常，即X21失电；水位正常，即X22失电，则Y4得电，主发励磁接触器KMAF吸合，同时置位M152，PLC以通讯方式告诉LCU加载允许，由LCU控制励磁电流，机车实现加载。
（3）机车卸载
  PLC接到来自LCU的卸载命令；或司机根据实际情况给出卸载指令，即X35得电；或PLC检测到与LCU的通讯发生故障，则Y4得电，主发励磁接触器KMAF断开，同时M152复位，机车卸载。
  若机车加载过程中，发生主回路接地，即X23得电，或出现差压不正常，即X21得电；或水位低，即X22失电，或制动风压小于300Kpa，即X34得电，则Y4输出断开，主发励磁接触器KMAF断开，机车卸载，同时置位M153，通讯通知LCU。
（4）电阻制动
  当PC检测到机车实施电阻制动指令时，即X16得电，则Y14得电，空电联锁电空阀YVAE得电，同时控制柴油机稳定运行在506r/min,即置位Y31、Y32，司机控制器档位仅为制动转矩给定信号，柴油机转速将不随司机控制器档位变化而变化。
（5)撒砂：
  当脚踏开关1SAS或2SAS闭合，即X11得电；或接到来自LCU的撒砂命令；或检测到风压继电器150KPa﹤SPS﹤200Kpa常开吸合，即X24得电，如果机车方向开关处于前向，则Y5得电，前撒砂电空阀YVFS吸合，前撒砂；如果机车方向开关处于后向，则Y6得电，后撒砂电空阀YVBS吸合，后撒砂。